Der Niu MQi GT Evo ist der bisher sportlichste Roller der chinesischen Firma und bietet 125-Äquivalent-Leistung zu einem 125-Äquivalent-Preis.Wenn E-Bikes die Seele nicht wie ihre Gegenstücke mit Verbrennungsmotor berühren, dann sollte der pragmatische Markt für innerstädtische Runabouts ein natürlicher Tummelplatz für sie sein.Wann haben Sie das letzte Mal Ihre Lippen geschürzt und Ihre Oberschenkel gerieben, um eine Benzindrehung zu machen?Als Werkzeug, um Sie zur Arbeit oder zum College zu bringen, funktioniert der Niu einwandfrei.Die Doppelbatterien eignen sich für etwa 60 Meilen Stadtfahrten, was für die meisten täglichen Pendelfahrten mehr als genug ist, und dann können Sie das Fahrrad entweder 5 Stunden lang anschließen oder die Batterien entfernen und sie in einen 3-poligen Stecker stecken.Die Batterien beeinträchtigen die Praktikabilität ein wenig, da sie den größten Teil des Platzes unter dem Sitz einnehmen, aber Niu verkauft Ihnen eine Top-Box, um dies zu umgehen, wenn es sich um einen Dealbreaker handelt.Leider ist ein weiterer Aspekt des britischen Stadtlebens, den alle Rollerbesitzer berücksichtigen müssen, die Kriminalität, aber der Niu bietet Ihnen auch dort eine unglaubliche Menge an Sicherheitsfunktionen, die standardmäßig enthalten sind.Wenn Sie vom Konzept der elektrischen Energie überzeugt sind, Ihr Fahren nie zum Vergnügen ist und 90 % davon innerhalb der Grenzen einer Stadt stattfindet, sollten Sie das Niu unbedingt auf Ihrem Radar haben.Wenn nicht, gibt es bessere Optionen zur Auswahl.⏱️ Begleiten Sie @benclarkejourno für #60 Sekunden mit dem Niu MQi GT Evo Scooter und lesen Sie dann seine vollständige Rezension: https://t.co/IUu7CYNiR6 pic.twitter.com/RkpFtb4o1DDer Niu ist mit seinen dünnen 14-Zoll-Rädern und CST-Reifen flink genug in der Stadt und hat den Wendekreis eines Einkaufswagens. Für das Herumflitzen im Verkehr und das Auf und Ab auf innerstädtischen Bürgersteigen habe ich keine Beschwerden. Die verbundenen Bremsen sind es auch mehr als stark genug für einen kleinen Roller.Die Probleme treten auf, wenn Sie beginnen, einen etwas größeren Neigungswinkel anzuwenden.Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 69 Meilen pro Stunde mag es verlockend sein zu sehen, wozu der GT Evo in den Kurven fähig ist, aber leider tritt der Hauptständer fast sofort auf.Wenn man so ein leises Rad fährt, ist das Geräusch von Stahl auf Asphalt ein echter Schock.Und ich spreche hier nicht davon, das Fahrrad mit heroischen und unrealistischen Schräglagen aus seiner Komfortzone zu drängen, selbst langsame Kurven in der Innenstadt können Sie erden.Ob dies das Ergebnis des Designs oder einer zu schwachen Feder am Ständer ist, es ist nicht gut genug.Der 5-kW-Motor des GT Evo (entspricht etwa 6,7 ​​PS) bedeutet, dass er schnell genug ist, um mit dem Stadtverkehr Schritt zu halten, und im Sportmodus auch mit kurzen Stößen bei nationalen Geschwindigkeitsbegrenzungen fertig wird.Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Twist-and-Go-125, bei dem Sie den Motor aufdrehen und warten, bis das CVT die Kraft auf das Hinterrad überträgt, springt der Niu direkt von der Linie, sobald Sie bereit sind.Ich habe festgestellt, dass ich es die meiste Zeit im Sportmodus belassen habe, aber ich kann sehen, dass die Verwendung der weniger leistungsstarken Modi in stark überlasteten 30-mph- oder 20-mph-Zonen sinnvoll wäre.Der Ein-Knopf-Tempomat ist ebenfalls eine nette Geste und erleichtert das Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzungen auf längeren Stadtstrecken.Sobald Sie auf offener Straße unterwegs sind, saust der GT Evo in kürzester Zeit auf rund 80 km / h und klettert dann je nach Bedingungen stetig, aber ohne Zwang auf eine Höchstgeschwindigkeit von rund 120 km / h.Es ist sicherlich schnell genug, um mit seinen Benzinkonkurrenten mitzuhalten.Niu ist eine chinesische Firma, aber sie sind weit davon entfernt, Nachahmerversionen bestehender westlicher oder japanischer Modelle zu bauen.Der GT Evo fühlt sich gut an, mit coolem, modernem Design und beeindruckendem, anpassbarem TFT-Armaturenbrett.Nicht nur das, der Niu wird mit einer eigenen Sim-Karte geliefert, die es ihm ermöglicht, seine eigene Software über Nacht zu aktualisieren (wenn sie draußen gelassen wird) und Ihnen Live-GPS-Positionierung und Reiseverfolgung über ein Mobiltelefon zu geben.Das schlüssellose System ist etwas klobig, während Sie sich daran gewöhnen, funktioniert aber gut, sobald Sie es sind.Sie können die Keyless-Einstellungen auch in der App ändern.Offensichtlich wird sich nur die Zeit zeigen, wenn es um Zuverlässigkeit geht, aber mit wenigen beweglichen Teilen, um die man sich Sorgen machen muss, neben keiner Wartung und einer zweijährigen Garantie, ist es schwer zu erkennen, was schief gehen könnte.Hier ist der Haken: Der Niu kostet £ 4099 mit dem überarbeiteten Zuschuss für Elektrofahrzeuge der Regierung, und das sind £ 550 mehr als ein Honda PCX.Das bedeutet, dass Sie allein für den Preis des GT Evo ein neues PCX, Helm, Handschuhe, Jacke, Schloss, VED und Versicherung (vorausgesetzt, Sie wohnen außerhalb von London) kaufen können.Der Niu kann so viele Gadgets und Gizmos haben, wie er möchte, aber obwohl es billiger und einfacher ist, einen Benzinroller zu kaufen, wird die Mehrheit der Fahrer dies tun.In Bezug auf die elektrische Konkurrenz ist der GT Evo fast 1000 £ billiger als der etwas langsamere Super Soco CPx, der 4999 £ für eine Version mit zwei Batterien kostet.Es ist auch £ 2300 billiger als die 125-äquivalente Version der Vespa Elettrica. Wenn Sie also speziell nach einem Elektroroller in dieser Kategorie suchen, repräsentiert der Niu das billigere Ende des Marktes.Wie ich oben erwähnt habe, ist die elektronische Ausstattung des Niu mächtig beeindruckend.Über die App können Sie fast alles anpassen, vom TFT-Display bis zur Funktionsweise der schlüssellosen Zündung (Sie können sie so einstellen, dass Sie aufspringen und wegfahren oder einen Knopf am Schlüsselanhänger drücken müssen, um sie zu starten).Sie erhalten außerdem standardmäßig einen Alarm, der ertönt, wenn Sie den Roller ohne Schlüssel bewegen, und eine Benachrichtigung an Ihr Telefon sendet (mit anpassbarer Empfindlichkeit), Fahrzeugortung und -verfolgung in Echtzeit, anpassbare TFT-Armaturenbrett- und Reifendrucküberwachung.Finden Sie mir ein Superbike im Wert von 20.000 £, das mit all dieser Menge ausgestattet ist!Einen Stern muss ich allerdings für den Mangel an Stauraum abziehen, zumal andere E-Scooter neben den Akkus auch noch Platz für Helme oder Einkäufe haben.Der MQi GT Evo ist eng mit dem weniger leistungsstarken NQi GTS Pro verwandt.1 Besitzer hat seinen NIU MQI GT EVO (ab 2022) überprüft und in einer Reihe von Bereichen bewertet.Lesen Sie unten, was sie zu sagen haben und was sie an dem Fahrrad mögen und was nicht.Überprüfen Sie Ihren NIU MQI GT EVO (ab 2022)Perfekter urbaner Pendler mit viel Reißverschluss und Reichweite für diese Art von Verwendung.Solide gebaut und ein schönes, konfigurierbares TFT-Dashboard.Tempomat überraschend brauchbar und nützlich auf Stadtstraßen.Keine Motor-/Motorbremsung, seien Sie sich dessen bewusst, hält die Geschwindigkeit jedoch sehr gut, wenn Sie den Gashebel loslassen, was die Reichweite verbessert.Die App-Integration ist gut, aber fehlerhaft, ebenso wie der Alarm, der zufällig, oft nachts, ohne Grund losgeht, aber bei starkem Schütteln des Fahrrads ausfällt.Die mitgelieferten CST-Reifen sind schlecht und weich.Der Sitz ist hoch und breit, aber bequem.Beim Pendeln in der Stadt erreiche ich die Reichweite von 50 bis 60 Meilen bei voller Ladung (aber bei kürzeren Fahrten).Zur Reichweite bei einem einzigen, längeren Lauf mit Geschwindigkeiten über 40 km/h kann ich nichts sagen.Bequemer Sitz, viel Fußraum und ordentlicher Soziuskomfort.Kleine Räder, damit Sie Straßenunebenheiten spüren, aber im Stadtverkehr vollkommen akzeptabel sind.Nicht auf schnelleren Straßen ausprobiert.Die Bremsen scheinen anständig zu sein, wurden aber nicht in Notfallszenarien getestet.Noch.Drei Modi, aber Sie werden sich sehr schnell für den leistungsstärksten Sportmodus entscheiden, nachdem Sie sich an das Fahrrad angepasst haben.Verwendbar im Modus mit mittlerer Leistung, aber merkliche Beschleunigungsverzögerung, die Sie an den Lichtern neben den dreißig benzinbetriebenen Essenslieferrollern neben Ihnen in Verlegenheit bringt.Sehr spritzig im Sportmodus.Drosselfreies Segeln ist gut und sinnvoll für das Reichweitenmanagement.Nahezu lautlos (versuchen Sie jedoch, nicht an einen alten Milchschwimmer zu denken, wenn Sie während der Fahrt das leise Motorgeräusch hören).Ein wichtiger Grund, in London einen Elektroroller zu kaufen und keinen weiteren lauten 125-cm³-Roller in die Mischung aufzunehmen.Keine größeren Probleme, aber das Problem mit Phantomalarmauslösern ist ein echtes Problem, wenn Sie (a) gerne schlafen, (b) sich nicht mit Nachbarn streiten und (c) sich keine Sorgen machen möchten, dass Ihr Fahrrad geklaut wird während Sie geparkt sind.Die App ist fehlerhaft, der schlüssellose Schlüsselanhänger schaltet das Fahrrad gelegentlich nicht ein oder aus, die mitgelieferten Reifen sind schlecht.Hüten Sie sich vor Pannen am Hinterrad bei Fahrrädern mit Hinterrad-Elektromotoren, da diese die Reparatur komplizierter machen und viele Reifengeschäfte und Standard-Motorradwerkstätten sie daher nicht anfassen.Die Wartungskosten kenne ich noch nicht.Eine Arbeitsstunde vom Lieferanten kostet £75.Denke, es kostet mich weniger als 30 Pence pro hundert Meilen, um aufzuladen.Möglicherweise viel weniger.Wie auch immer.Es sind Erdnüsse.Möglicherweise mehr zu kaufen als ein gleichwertiger Benzinroller, also einen Stern abziehen.Ein gutes Gesamtpaket, das von den CST-Reifen im Stich gelassen wurde.Bluetooth-Reifendruckkontrollen sind eine sinnvolle Ergänzung, aber auch Buggy.Der Stauraum unter dem Sitz ist begrenzt, passt aber zu einer 16-mm-Schutzkette von Pragmasis, einem runden Schloss und einem kurzen DIB-D-Schloss.Für alles andere braucht man also einen Rucksack oder eine Heckbox.Kauferfahrung: Beim Händler zum Listenpreis gekauft.Ersetzte Reifen nach drei Reifenpannen am ersten Tag zu einem Preis von etwas mehr als 200 £ mit Montage.© 1955-2022 Bauer MediengruppeDie Bauer Media Group besteht aus: Bauer Consumer Media Ltd, Firmennummer: 01176085, Bauer Radio Ltd, Firmennummer: 1394141 Eingetragener Sitz: Media House, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, Firmennummer: LP003328 Eingetragen Büro: Academic House, 24-28 Oval Road, 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